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关注装备制造用钢高强化、个性化需求

添加时间: 2012/10/16 15:19:25 来源:admin 点击数:

日前,在辽宁阜新市举行的第二届中国(阜新)液压装备展览会期间,《中国冶金报》记者了解到,随着我国装备制造业水平的快速提高,制造业对钢材高强化和个性化的需求愈发凸显。

高强钢市场有待国内钢企“填空”

“我们制造的高强度螺丝,材质是35CrMo合金钢,是进口钢材。”来自广东东莞一家五金制品企业的吴姓经理向《中国冶金报》记者介绍着自己的产品。这家企业带来的合金钢高强螺丝是12.9级。据了解,我国螺丝性能分为3.6级、4.6级、8.8级、10.9级和12.9级等10多个等级,12.9级的屈服强度达到1200兆帕,是HRB400高强钢筋的3倍。

“为何不用国产钢材?”《中国冶金报》记者不解地提问。“目前,部分国产高强度钢材在质量、价格等方面与国外产品相比还存在一定的差距。”吴经理无奈地回答。

据了解,35CrMo合金钢,用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件,如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件等。国产35CrMo合金钢与国外产品的差距不仅表现在制造紧固件的棒材方面,在板材、管材方面也存在类似的差距。中国钢铁工业协会有关专家指出,目前,国产35CrMo合金管高性能钢材与国外同类产品的差距除了体现在技术上,还体现在产品性能的稳定性、成本的竞争性,以及在后期服务体系方面的整体差距上。一些高端产品还生产不出来,即便有一些高端产品能够生产出来也不一定能批量生产,能实现批量生产的,性能又不稳定,此外还无法帮助客户更好地推广应用。

在展会的特种车辆展区,《中国冶金报》记者被当地一家专用车企业推出的系列清雪车吸引。该企业业务人员称,该系列清雪车是采用国外技术、国内汽车底盘制造的,主要满足高速公路、机场、市区道路的清雪需求。这种车辆的清雪机械核心技术和钢材均来自国外,所采用的高锰钢都是进口的。这一方面是出于合作方的要求,另一方面国产高锰钢在耐用性上确实存在“不如人”的差距。业务人员还介绍,这种清雪车的“卖点”就是引进的国外技术和使用的进口材料。

当前,钢铁行业整体产能严重过剩,但是高性能钢材需求仍依赖进口的局面没有较大的改变,这也给钢铁企业尤其是特钢企业提供了产品升级换代的具体目标,钢企可以调整产品结构,提高产品质量,填补高性能钢材需求的“空白”。同时,装备制造业在引进国外先进技术的过程中,也应该更积极地为国产材料的使用创造条件,因为“十二五”期间,要实现建设钢铁强国和建设装备制造业强国的目标,需要钢铁业和装备制造业同心、同力、同为。

“超”级品对钢材定尺标准提出新要求

“我们为武汉一家钢厂轧钢生产线配套的特长丝杠长度达到了15米。”阜新一家“老牌”丝杠、光杠专业生产企业的技术人员告诉《中国冶金报》记者。

据该技术人员介绍,加工特长丝杠采用的国产碳结钢,质量可以保证,但是钢材定尺为6米,长度不够。该企业技术人员采用自主创新的核心技术“丝杠对接法”解决了这一难题,并获得国家专利。用这种“丝杠对接法”还可以满足超长液压导向柱等特殊长度产品的需求。

《中国冶金报》记者还了解到,目前,钢企一般都是按着国家标准或企业内部标准对钢材和钢坯定尺生产,现在市场需求出现变化,制造业企业是根据终端用户实际使用的要求设计、生产产品,因此就会出现对钢材直径、长度、厚度和宽度等特殊规格的特殊需求。如45#碳结钢,一般钢厂主要考虑运输问题,都是按6米定尺组织生产和销售。现在市场需求出现了“超长”的需求,铁路和公路也具备特长产品的运输装备条件,钢厂应该关注这些“超长”、“超粗”、“超宽”、“超厚”等特殊需求,通过满足这些“超”字号的需求,开辟新市场,满足新需求,同时在产品同质化竞争中脱颖而出,呈现“独特”性,并通过“独特”性创建钢企营销个性化服务的能力和体系。

“十二五”期间,国家致力于发展高端装备制造业,核电设施、新能源装备、海洋工程、重型机床等都向大型化、重型化发展,所需要的钢材尺寸规格也将出现一系列的“超级”规格。如何满足“超级”规格的特殊需求?钢企应该密切跟踪装备制造业新产品开发和产品升级换代的动向,打破常规,建立灵活的、及时的、按用户特殊需求“量身定做”的生产和营销体系。这也是钢企满足装备制造业发展大型化、重型化产品的需求的新方向。

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